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Modernisierung von Doppelstockwagen für das „RE-Kreuz Bremen“

Anlässlich der Neuvergabe des unter dem Arbeitstitel „RE-Kreuz Bremen“ vermarkteten Netzes an DB Regio Nord wurden die hier zum Einsatz kommenden Doppelstockwagen modernisiert. Nachfolgend gebe ich eine Übersicht über das eigentlich „RE-Kreuz“ und den eingesetzten Fahrzeugen.

Die Linien

Zur Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 wurden die bisherigen Linien neu geordnet. Dadurch entstand folgendes Liniennetz:

• RE 1 (Hannover Hbf –) Bremen Hbf – Oldenburg (Oldb.) – Leer – Emden – Norddeich Mole
• Zweistundentakt zwischen Hannover und Norddeich
• Zwischen Bremen und Norddeich Freigabe der im Zweistundentakt verkehrenden InterCity-Züge der Linie 56 Leipzig – Emden (– Norddeich) (Vermarktung als RE 1)
• RE 8 Hannover Hbf – Bremen Hbf – Bremerhaven Hbf – Bremerhaven-Lehe
• Zweistundentakt
• RE 9 Osnabrück Hbf – Bremen Hbf (– Bremerhaven Hbf – Bremerhaven-Lehe)
• Stundentakt zwischen Osnabrück und Bremen, Zweistundentakt zwischen Bremen und Bremerhaven

Die Fahrzeuge

Um den Fahrgästen moderne Fahrzeuge bieten zu können, wurden im Laufe des Jahres 2013 alle hier zukünftig zum Einsatz kommenden Reisezugwagen im AW Wittenberge modernisiert. Der Fuhrpark setzt sich zusammen aus durchweg klimatisierten und für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassenen Doppelstockwagen verschiedener Bauarten der Baujahre 1999 bis 2015. Bespannt werden die Züge planmäßig mit modernen Drehstromlokomotiven der Baureihe 146.1.

DBpza 753.5

Bei den Wagen 2. Klasse der Bauart DBpza753.5, welche den größten Anteil der Fahrzeugflotte darstellen, wurden lediglich die Sitzpolster neu bezogen, Notbelüftungsklappen eingebaut und, sofern noch nicht vorhanden, zusätzliche Gepäckregale nachgerüstet. Damit verfügen diese Wagen weiterhin über die Sitze der Fa. Kiel Sitzsysteme, Modell „Trend“.

Alle Innenaufnahmen entstanden am 18.01.2014 im 50 80 26-75 149-7 DBpza 753.5, eingereiht im RE 4471 Bremen Hbf – Osnabrück Hbf, vor der Abfahrt in Bremen Hbf.

27 Wagen der Bauart DBpza 753.5 wurden ab 2008 im Rahmen fälliger Hauptuntersuchungen mit einem Mehrzweckabteil im Unterstock analog der für den Einsatz im Emsland umgebauten DBpza 751.9 und DABpza 756.9 ausgestattet; zeitweise wurden die derart umgebauten Wagen als DBpza 753.9 geführt und noch während der Umbauphase wieder in DBpza 753.5 umgezeichnet.

Im Rahmen des Redesigns entstanden die Wagen 50 80 26-75 206-5 und 207-3 durch Umbau aus den DABpza 758.5 mit den Nummern 50 80 36-75 028-1 und 029-9. Gegenüber den übrigen DBpza 753.5 verfügen diese Wagen nicht über Sitze vom Typ „Trend“ der Fa. Kiel Sitzsysteme, sondern über die auch in den DABpza 758.5, DBpbzfa 765.5 und ab Werk auch in den DBpza 782.1 eingebauten „Helena“ der Fa. Clerprem.

DABpza 758.5

Die größten Umbauten erfuhren die Wagen 1. und 2. Klasse der Bauart DABpza 758.5, welche komplett mit neuen Sitzen ausgestattet wurden; zur Anwendung kam hier der Typ „Helena“ der Fa. Clerprem, dies ist derselbe Typ, der auch in den Doppelstock-InterCitys verbaut wurde und derzeit bei Neubauten für DB Regio zum Einsatz kommt.

Die Innenaufnahmen entstanden, sofern nicht anders angegeben, am 29.05.2014 im 50 80 36-75 055-4 DABpza 758.5 im RE 4408 Hannover Hbf – Bremerhaven-Lehe zwischen Bremerhaven Hbf und Bremerhaven-Lehe.

DBpbzfa 765.5

Ebenso wie die DABpza 758.5 haben auch die DBpbzfa 765.5 komplett neue Sitze erhalten, auch hier kam der Typ „Helena“ von Clerprem zum Einsatz.

Die Innenaufnahmen entstanden am 18.01.2014 im 50 80 86-75 055-3 DBpbzfa 765.5 im RE 4420 Hannover Hbf – Bremerhaven-Lehe beim Halt in Bremen Hbf.

DBpbzfa 766.4

Um die verspätete Ablieferung der Fahrradwagen der Bauart DBpza 782.1 (siehe unten) einigermaßen überbrücken zu können, wurden bis Herbst 2015 die vorgesehenen und bereits modernisierten Steuerwagen der Bauart DBpbzfa 765.5 durch die regulär beim Werk Braunschweig stationierten und nicht zum „RE-Kreuz“ gehörenden DBpbzfa 766.4 ersetzt, welche über ein doppelt so großes Fahrradabteil verfügen.

Nachdem die Ablieferung der DBpza 782.1 absehbar war, wurden die Wagen im September 2015 zurückgetauscht. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurde dann der Braunschweiger Wagenbestand aufgelöst; die Wagen wurden nach Aachen, Dresden, Magdeburg, Halle (Saale), Freiburg, Trier, Stuttgart und Kiel abgegeben, einige ältere Fahrzeuge wurden außerdem ans Stillstandsmanagement übergeben.

DBpza 780.0

Um der wachsenden Nachfrage nach Fahrradstellplätzen gerecht zu werden, wurden 2009 für den heutigen RE 1 Hannover – Norddeich Mole 4 Doppelstockwagen mit Tiefeinstieg der Bauart DBpza 780.0 beschafft, welche planmäßig direkt hinter dem Steuerwagen eingereiht waren. Aufgrund des geringen Alters und dem geplanten Ersatz durch DBpza 782.1 wurden an den DBpza 780.0 keine Änderungen vorgenommen.

Nachdem die Umläufe im Rahmen der Neuvergabe des „RE-Kreuzes Bremen“ im Dezember 2013 verändert wurden, war mit den DBpza 780.0 auf dem RE 1 kein sinnvoller Einsatz mehr möglich, sodass die Wagen auf den RE 8 Hannover – Bremerhaven-Lehe umgesetzt wurden.

Der Wagen 50 80 26-81 260-4 DBpza 780.0 wurde im Dezember 2014 an DB Regio Nordost abgegeben und in einen DBpza 780.5 umgebaut. Die übrigen drei Wagen wurden nach der Ablieferung der DBpza 782.1 nach Halle (Saale) abgegeben und kommen dort zusammen mit je einem ex-Braunschweiger DBpbzfa 766.4 in 2-Wagen-Zügen auf der Linie S 7 der S-Bahn Halle zum Einsatz.

DBpza 781.0

Durch die Verlängerung der Züge um je einen Wagen bestand ein Mehrbedarf an Doppelstockwagen 2. Klasse, der durch den Bestand der DBpza 753.5 nicht abgedeckt werden konnte. Neben dem Umbau von zwei DABpza 758.5 in DBpza 753.5 erfolgte deswegen zusätzlich die Modernisierung von zwei DBpza 781.0. Hierbei handelt es sich um die Wagen 50 80 26-81 057-4 und 059-0, welche dem 2004 für die Linie Braunschweig – Rheine/Bielefeld beschafften Wagenpark entstammen.

DBpza 782.1

Um der gestiegenen Nachfrage nach Fahrradstellplätzen gerecht zu werden, wurden 18 klimatisierte Doppelstockwagen mit Tiefeinstieg der Bauart DBpza 782.1 bestellt, welche eigentlich bereits zur Betriebsaufnahme zur Verfügung stehen sollten. Aufgrund der verzögerten Zulassung der der Plattform „TWINDEXX Vario 2010“ von Bombardier entstammenden Wagen erfolgte die Auslieferung erst ab Anfang November 2015; bis dahin kamen ersatzweise noch die drei DBpza 780.0 und die übrigen, unmodernisierten und von der Linie Braunschweig – Rheine/Bielefeld abgezogenen DBpza 781.0 zum Einsatz.

Analog der DBdpza vom Metronom ist es bei den DBpza 782.1 möglich, den Unterstock je nach Bedarf in unterschiedlichen Aufteilungen mit Sitzen oder Fahrradhalterungen auszustatten. Planmäßig sind diese Wagen direkt hinter dem Steuerwagen eingereiht.

Zugbildung

Zwischen der Betriebsaufnahme zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 und der Ablieferung der DBpza 782.1 im Herbst 2015 wurden die Züge wie folgt gebildet:

• RE 1: DABpza 758.5 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpbzfa 766.4
• RE 8: DABpza 758.5 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 780.0 – DBpbzfa 765.5
• RE 9: DABpza 758.5 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpbzfa 765.5

Seit der Ablieferung der DBpza 782.1 ist folgende Zugbildung üblich:

• RE 1: DABpza 758.5 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 782.1 – DBpbzfa 765.5
• RE 8: DABpza 758.5 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 782.1 – DBpbzfa 765.5
• RE 9: DABpza 758.5 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 753.5/DBpza 781.0 – DBpza 782.1 – DBpbzfa 765.5

Letzte Änderung: 14.05.2016